影响FESTO气缸工作效率与什么因素有关？

德国FESTO气缸配合使用的回转式气动马达常见的有叶片式和活塞式这两种运动方式。活塞式要比叶片式转矩大不少，但叶片式的转速却要高不少;叶片式的难点在于，叶片与定子间的密封处理比较困难，因而低速时效率并不高，可用以驱动大型阀门的开闭机构。

螺杆式气动马达的工作原理是利用螺杆将活塞的直线运动变成回转运动。这种方式和叶片式气动马达相比，虽体积上略微笨重，但是密闭性能却非常优良。

摆动马达的原理则是靠装在转轴上的销轴来传递扭矩的，当停止回转的时候拥有极大的惯性力作用在马达的轴心上，即使气缸调节了缓冲装置亦不能消除这种惯性的作用力，才需要采用油缓冲的方式，或另外在外部设置其他缓冲的装置。

缓冲qgbz气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力(能量)撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。调节节流阀阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积(称缓冲室)内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔输入压缩空气，可直接顶开单向阀，推动活塞向左运动。如节流阀阀口开度固定，不可调节，即称为不可调缓冲气缸。缓冲气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力(能量)撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。

在德国FESTO气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔及缸盖上的气孔排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞将柱塞孔堵死、活塞继续向右运动时，封在qgbⅡ气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀及气孔排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，单气缸双作用式点焊机焊机头，包括垫板、气缸、电极座、与电极座相联的电极带、设置在电极座上的电极和压力位移装置，压力位移装置由导杆滑块和齿轮齿条机构构成，导杆滑块机构上还设置有包括定位螺杆和微调螺母的位移控制装置，本发明能定位电极之间的距离，能够达到对两个电极同时同步驱动，两个电极压力相同，位移距离同一，通过PLC以及阀门的控制，对工艺进行控制，在较低成本下实现电阻焊机焊接头双电极的位移和夹持力可调，为电阻焊变量的耦合提供一种性价比高的焊接头装置，从而使焊接点质量稳定和工件无变形，本发明结构简单，构件加工成本低，便于操作。